2017年10月9日，地铁4号線(xiàn)車(chē)辆首列車(chē)體(tǐ)制造和涂装施工完成。这是長(cháng)沙地铁4号線(xiàn)建设又(yòu)一个非常重要的节点，标志(zhì)着4号線(xiàn)已全面进入車(chē)辆制造阶段。

列車(chē)关键系统國(guó)产化水平更高
     此次，4号線(xiàn)列車(chē)应用(yòng)了多(duō)项新(xīn)技术，较之以往更加节能(néng)、安全，國(guó)产化水平更高。列車(chē)关键系统，如转向架、列車(chē)控制系统、牵引系统等均為(wèi)中車(chē)株洲電(diàn)力机車(chē)有(yǒu)限公司和中車(chē)株洲電(diàn)力机車(chē)研究所有(yǒu)限公司等自主研发的产品。

車(chē)體(tǐ)及涂装效果

車(chē)體(tǐ)采用(yòng)搅拌摩擦焊等新(xīn)焊接工艺
      車(chē)體(tǐ)是車(chē)辆的主體(tǐ)结构，由大截面中空挤压铝合金型材构成。一列車(chē)上，共有(yǒu)72种不同断面的铝合金型材，其中最薄的地方為(wèi)2mm，最厚的地方也仅有(yǒu)17mm。列車(chē)車(chē)體(tǐ)全車(chē)共有(yǒu)38种类型的焊缝，為(wèi)了确保車(chē)體(tǐ)的强度和安全性，長(cháng)焊缝全部由机器人完成，焊接的精度一般小(xiǎo)于1mm，仅相当于指甲片的厚度。其中，車(chē)體(tǐ)侧墙采用(yòng)新(xīn)焊接工艺搅拌摩擦焊——利用(yòng)焊头与焊接点相互运动、相互摩擦所产生的热量，使焊接点达到热塑性状态，从而完成焊接。因為(wèi)焊接时没有(yǒu)火花(huā)，较传统的焊接工艺具有(yǒu)精度高、安全、无污染、无烟尘、无辐射等优势。